中新社武汉11月15日电 (胡明杰 陈永创 徐金波)15日,随着两台缆载吊机将长36米、宽32.5米、高10米的钢梁,提升至杨泗港长江大桥指定高度,由此拉开这座世界最大跨度双层公路悬索桥的架梁序幕。

  武汉杨泗港长江大桥是该市范围内第10座长江大桥,也是长江上首座双层公路大桥,位于武汉鹦鹉洲长江大桥与白沙洲长江大桥之间,由中铁大桥勘测设计院集团有限公司(简称“中铁大桥院”)设计、中铁大桥局集团有限公司(简称“中铁大桥局”)施工。

  中铁大桥局副总工程师李兴华介绍,杨泗港长江大桥地处武汉江段“桥群”区域,考虑通航、交通等需求,大桥采用一跨过江的双层双向12车道公路悬索桥方案,其主跨达1700米。该桥2014年底开工,今年2月完成导索过江作业,正式转入上部结构施工阶段。

  中铁大桥局杨泗港大桥项目部梁显伟介绍说,大桥主梁为全焊接钢桁梁结构,通过先期在工厂进行焊接拼装成一个个整体节段后,再由船舶运输至施工现场,使用缆载吊机进行提升安装,采取由跨中向两侧对称施工。当天吊装的钢梁节段重达1000吨,相当于约200头成年大象重量,悬索桥“千吨级”钢梁整体安装在中国尚属首次。

  在钢梁提升过程中,施工单位对钢梁位移和提升拉力进行了监测,并实时进行调整,保证钢梁平稳安全地提升。“为保证钢梁之间的精确连接,每个节段钢梁之间的连接需采用4个连接件。大桥共49个节段,需采用192个连接件进行连接固定,精度要求极高,安装过程中误差需控制在2毫米以内。”梁显伟解释。

  杨泗港长江大桥是世界上功能最全的大桥,包括了机动车道、非机动车道、人行道及人行观光休息区等多种功能设置,该桥预计2019年建成通车。(完)

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